Женский блог Женский блог
Корабль на воздушной подушке — это амфибийное (например, способное, например, и по суше) судно, содержащее систему создания повышенного давления под корпусом (воздушную подушку). Для этого в состав воздушной СВП входит вычитаемый воздух — накачанный воздух. Все это позволяет судну перемещаться по поверхности на воздушной подушке, касаясь плоскости нижними краями гибкого корпуса. Перед тем как на воздушной подушке лодка купить следует ознакомится с его характеристиками.
Содержание статьи:
- Где судно способно проехать, а где эксплуатация будет связана с проблемами?
- Сколько стоит владение данным видом техники? Какой расход топлива?
- Какие типы катеров на воздушной подушке существуют? Что выбрать?
- Какие типы ограждений воздушной подушки существуют? Что выбрать?
- С какими рисками связана эксплуатация судна на воздушной подушке?
- Сможет ли катер на воздушной подушке заменить обычный катер летом?
Где судно способно проехать, а где эксплуатация будет связана с проблемами?
Предпочтительнее управлять судном на воздушной подушке в акватории. Равномерная плоскость движения, будь то вода, падь или лед, обеспечивает меньший контакт судна с поверхностью движения и его хорошие ходовые качества. Без задач лодки преодолевают плоские участки, песчаные косы, ходят по пологим берегам, называют утомительными холмы с уклоном до 15 градусов и коротким уклоном до 40 градусов. Например, они подходят для эксплуатации в степи, но при этом следует учитывать, что растительность и наличие неровностей снижают экономичность хода и ресурс жилья. В холмистой местности трудно эксплуатировать суда. Наличие, в том числе и не большого уклона, приводит к тому, что бортом лодки действительно трудно следовать по курсу. Проходимость КВП зависит от нескольких моментов: 1. Сила притяжения, которую создает маршевый винт, 2. Потеря (мягкость) гибкого корпуса. 3. Artelfreiheit судна. В большинстве случаев наклейка CVP происходит за счет не безграничной подгонки контура гибкого корпуса к днищу. Проще двигаться на малой скорости по холму, где судно легко поддается бортовым секциям гибких корпусов.
Сколько стоит владение данным видом техники? Какой расход топлива?
Расход топлива в лодках на воздушной подушке сопоставим с обычными лодками. Он составляет около 30-40 литров бензина на 100 км. Только скорость движения на СВП становится в полтора раза выше скорости водоизмещающего катера. Например, необходимо учитывать износ гибких корпусов. При эксплуатации с водой, снегопадами, песком — гибкий корпус, имеющий полимерное покрытие, работает в среднем 2 года. Нижняя часть гибкого корпуса на лодках длиной 6-7 м стоит 100-150 ТР. Можно примерно рассчитать, что наработка судна на воздушной подушке длиной 5-7 м, без учета силовой установки, обходится в 1100-1500 рублей (стоимость топлива 800 р + Цена обслуживания гибкого корпуса 300 р)
Какие типы катеров на воздушной подушке существуют? Что выбрать?
На данный момент на рынке представлено некоторое количество судов более необходимого класса от 6 до 7 метров: Kaiman, Khivus, Mars, Pegasus. Они отличаются по принципу устройства гибкого корпуса воздушной подушки, по трудности устройства передачи, которая определяется типом воздушной подушки системы. Выбор всегда индивидуален, для каждого клиента существуют свои ценности: — Для людей, выбирающих оборудование для платных перевозок, в первую очередь принципиальное значение имеют надежность и ресурс трудных агрегатов. Это и мощность аппарата, и гибкость корпуса, и стоимость топлива, а в некоторых случаях и грузоподъемность техники. Проходимость здесь уже не имеет принципиального значения, так как маршруты популярны. При выборе платного оборудования учитывайте, например, что две небольшие лодки часто становятся выгоднее, когда дорогое судно чаще всего даже выгоднее. — Поэтому для рыбаков и охотников принципиальна надежность системы и способность к поперечному сечению лебедка на свежих маршрутах каждый день). Берегите лодки с более массивным двигателем и более гибкие, чтобы зависать при торможении в снегопады и на подъемах. Не покупайте корабль больше, чем необходимо для выполнения заданий. Корабли на воздушной подушке иногда застревают, особенно в солнечную погоду, нелегко заметить овраг или заснеженный мусор на кустах, за которым вертикальный край "вашего носа" — маленький катер, который вы будете выдавать в течение 2 0-30 минут. Время на "раскопки" на неповоротливой лодке можно перевозить долго. В любом случае, прицепы заснеженных рейдов на перекрестке значительно захватят лопату! Рассматривать ту или иную лодку можно только в пробной поездке, пока обстоятельства складываются так, что она должна примерно выполнять свои обязанности. Из собственного опыта советую выбирать обычные в системах, которые не придирчивы к управлению посудиной с мощностью, необходимой для эксплуатации снегопада, например, мощность желательно "газ", чтобы "газу" было легче. прыгать или уворачиваться. Барьер.
Какие типы ограждений воздушной подушки существуют? Что выбрать?
Для узких горных рек или лесных маршрутов я не советую пальцевые суда, они любят просторы для маневра. Замедлять брюхо дорого, если не вписываешься в поворот. Как другие выбирают из чисто баллонных лодок или, в нашем случае, тонкости верхнего надувного баллона с нижней покрышкой от винта. Для не игрушечных торов заключения 2 или очень максимально легкая лодка или очень толстая защита полимерным листом, минимальный размер 2 мм, лодка должна располагаться на баллонах. Судно, плавающее на баллонах, обладает наилучшей курсовой устойчивостью и плавучестью на воде. Цена баллона обычно невысока.
Недостатки — ограниченная проходимость и низкое удобство, при движении по неровному льду или кочкам, когда нижний баллон содержит недотянутый диаметр, соображение при маневрировании на большой скорости — маневрирование с боковым залипанием на воде еще больше (особенно при волнении) — судно зарывается в воду. Корабль с подвесными элементами (пальцами) с достаточно массивным двигателем не располагается на поверхностях с небольшими неровностями (кочковатые болота), скалистые ВС, сельхозугодья и т.д. Недостаток в необходимости наблюдения за состоянием креплений подвески без снятия определенного количества подвесных элементов во время рейса в той степени, через которую выходит воздух. Для эксплуатации на воде судов с Пальчиковым Г.О. как никто другой, который выбрал суда с низким центром тяжести и не самым высоким клиренсом борта, который способен усугубиться при набегающей волне и опрокидывании.
В вопросе выбора, в основном, все зависит от того, на каком самолете корабль чаще ходит, насколько сильно он перегружен. Например, подумайте, с какими задачами вы столкнетесь в случае повреждения гибкого корпуса или, при необходимости, эвакуации судна с войлоком на снег, лед, воду с отказом или узлом течения. Наличие невесомого винта, двигателя, работающего на больших оборотах и зачастую жестоких обстоятельствах эксплуатации Осуществляя выход ресурсов тех или иных компонентов, тем более что это живо, когда они уходят на дальние расстояния.
С какими рисками связана эксплуатация судна на воздушной подушке?
При эксплуатации катера на воздушной подушке не следует забывать о самых важных вещах. Тормозной путь лодки на льду может достигать 200-300 метров с учетом трения торможения. Лед — самая быстрая поверхность для SVP — не увлекайтесь, если у вас мало опыта. Въезды под прямым углом в гору не связаны с риском, без расчета скорости и тяги лодки на стоящее в "правильном" месте дерево. После выгрузки газа, даже в рыхлом снегу, пройдите на лодке по инерции метров 10, а если есть уклон, то и 20. Иногда этого бывает достаточно, чтобы сорваться с крутого берега. Главная опасность — отказ от техники в холодное время года. Лодок на воздушной подушке мало, там, где они останавливаются, долго никого не встретишь. Не стоит забывать о средствах жизнеобеспечения — автономном отопителе, рации или спутниковом телефоне, гибком пульте управления или гибких элементах ограждения спереди и сзади, а также топливе на экстренный случай. Пропеллер также представляет потенциальную угрозу. Следите за тем, чтобы никто не приближался к нему во время работы, не находился на палубе, особенно на надувных элементах. Не оставляйте на палубе веревки и инструменты.
Сможет ли катер на воздушной подушке заменить обычный катер летом?
Летом на лодке на воздушной подушке принято работать в основном на малых или обиженных реках. В плане комфорта, конечно, SVP уступает лодкам по шуму и управляемости.
